Машины-амфибии Truxor построены на базе облегченного алюминиевого шасси-понтона с полным гидростатическим приводом (двигатель Kubota приводит в действие тандемные гидронасосы, которые питают ходовые гидромоторы и гидролинию навесного оборудования).

Специфика работы «в воде и грязи» накладывает жесткие требования к обслуживанию. Ниже собраны все зафиксированные слабые места конструкции и алгоритмы их ремонта.

• Суть проблемы: При кошении камыша и жесткой озерной растительности обрезки стеблей и водоросли наматываются на валы приводных гидромоторов хода (в задней части понтонов). Спрессовываясь в плотный валик, растительность выдавливает сальники (уплотнения) гидромоторов хода, вызывая утечку дорогостоящего масла в водоем и гидродинамический отказ мотора.
• Конструктивная особенность: Заводские защитные кожухи не всегда задерживают нитевидные водоросли.
• Метод устранения и модернизация:
  1. Обязательный осмотр и очистка валов гидромоторов в конце каждой смены (или каждые 4-5 часов работы в плотных зарослях).
  2. Модернизация: Установка самодельных круговых ножей-отсекателей (колец с зазубренными краями) на вал перед сальником, которые измельчают наматываемую траву, не давая ей спрессовываться.

• Суть проблемы: Гусеничная цепь Truxor движется по специальным полимерным (пластиковым) направляющим, закрепленным на алюминиевом корпусе понтона. При работе на мелководье с песчаным или каменистым дном песок работает как мощный абразив. Пластиковые ролики и склизы стачиваются, увеличивая люфт ленты. Гусеница начинает «разуваться» (слетать с ведущих звездочек) при разворотах на суше.
• Метод устранения: 
  1. Регулярная промывка ходовой части чистой водой под давлением после работы на песчаных отмелях.
  2. Своевременная регулировка натяжения гусеничной цепи с помощью гидравлических или механических натяжителей (в зависимости от года выпуска).
  3. При критическом износе — замена направляющих полос. Рекомендуется использовать неоригинальный высокомолекулярный полиэтилен (PE-1000 / полиамид) — он имеет более высокий коэффициент износостойкости, чем базовый заводской пластик.

—

• Суть проблемы: При подключении шнекового земснаряда (помпы) или тяжелой фрезы для фиксации грунта гидросистема работает на пределе возможностей. Объем гидробака Truxor жестко ограничен в целях снижения общего веса амфибии. Масло циркулирует с высокой частотой, быстро нагревается, теряет вязкость. Возникает кавитация в насосах, проявляющаяся металлическим скрежетом. Допустимый порог температуры биоразлагаемого масла — не более +70°C.
• Метод устранения:
  1. Постоянная очистка сот масляного радиатора (интеркулера охлаждения гидромасла). Он часто забивается пухом от камыша.
  2. Установка дополнительного электрического вентилятора на радиатор гидросистемы с принудительным включением тумблером из кабины.
  3. Использование исключительно рекомендованного шведским заводом синтетического биоразлагаемого масла (типа Panolin или аналогичного класса вязкости HEES 46). Замена минеральным маслом запрещена — при утечке на воде это приведет к экологическому штрафу, а вязкостные характеристики минералки при нагреве в Truxor вызывают быстрый износ поршневых блоков насоса Sauer-Danfoss.

• Суть проблемы: Шланги высокого давления, идущие к быстроразъемным соединениям (БРС) на передней стреле-манипуляторе, испытывают постоянный изгиб при подъеме/опускании и смене навесок. Заводская трассировка шлангов достаточно плотная. При перекосе навески шланг может зажать между металлоконструкциями распределителя и стрелы.
• Метод устранения: Заключение всех передних РВД в специальную пластиковую спиральную защиту («защитный рукав») или текстильный чехол. Регулярная проверка затяжки фиксирующих хомутов на стреле.

—

• Суть проблемы: Truxor спроектирован для горизонтального плавания. При заходе в воду с очень крутого, обрывистого берега или при преодолении крутых дамб (угол более 30-35 градусов) масло в картере Kubota смещается. Происходит заброс моторного масла через систему вентиляции картера (сапун) во впускной коллектор и цилиндры. ДВС может получить гидроудар или пойти «в разнос».
• Метод устранения: Избегать заездов/выездов на уклоны, превышающие паспортные значения (макс. 20 градусов для суши). При работе на крутых рельефах — установка дополнительного маслоотделителя (циклона) в разрез шланга сапуна.

• Суть проблемы: Двигатель Kubota V1505-T с турбонаддувом на DM 5045 установлен в закрытом, компактном моторном отсеке амфибии. Циркуляция воздуха внутри капота ограничена. При резком глушении двигателя сразу после тяжелой работы (например, после закачки ила помпой) турбина испытывает тепловой удар. Масло в подшипниках турбины закоксовывается, что приводит к ее отказу через 300–400 мч.
• Метод устранения: Категорически запрещено глушить дизель сразу. После окончания работы навесного оборудования двигатель должен поработать на холостых оборотах **не менее 3–5 минут** для охлаждения турбокомпрессора. Рекомендуется установка электронного турботаймера в цепь замка зажигания.

—

• Суть проблемы: Постоянная высокая влажность внутри корпуса-понтона. Контакты реле, колодки предохранителей и электронные платы под джойстиками управления со временем покрываются белым налетом окислов. Экскаватор начинает выдавать хаотичные сбои: не включается реверс оборудования, плавают обороты двигателя, пропадает сигнал датчика давления масла.
• Метод устранения:
  1. Раз в полгода — превентивная обработка всех разъемов и плат специализированным водоотталкивающим нано-спреем (Contact Cleaner + изоляционный лак для плат).
  2. Проверка герметичности уплотнений капота и лючков обслуживания понтонов. Попадание забортной воды внутрь корпуса должно немедленно устраняться откачивающей помпой.

—

• Контроль БРС (Быстроразъемов): Перед каждым подключением косилки или насоса тщательно очищайте полумуфты БРС ветошью. Попадание даже нескольких песчинок с БРС в гидросистему Truxor способно заклинить дорогостоящий пропорциональный гидрораспределитель.
• Проверка корпусов понтонов на герметичность: Алюминиевые понтоны могут получить микротрещины при наезде на скрытую в воде арматуру, пни или острые камни. Каждую неделю открывайте сливные пробки в нижней части понтонов (на суше) для проверки наличия конденсата или просочившейся воды.
• Шприцевание: Точки крепления переднего манипулятора (эксцентриковые пальцы) и механизмы натяжения гусениц требуют смазки водостойкой пластичной смазкой (желательно на сульфонат-кальциевой основе) каждые 8-10 часов работы. Обычный Литол-24 мгновенно вымывается водой.